11月30日，小鹏汽车发布第三季度财报。第三季度汽车总交付量为29570辆，同比增长15%；营业收入68.2亿元，同比增长19.3%。

之前，因为G9的上市风波，加之种种不利因素的堆砌，市场上开始有了唱衰小鹏的声音。

而面对这些声音，昨晚公布的三季报，以及电话会议上何小鹏坚定的语气，都让不少投资人对小鹏重拾信心。

财报发布后，小鹏美股、港股齐涨，其中美股更是大涨47%，报收10.81美元/股，一反之前颓势。

或许，这个冬天最寒冷的时期，小鹏已经度过，拐点已然出现。

毛利改善，亏损收窄，销量回归

根据财报显示，第三季度小鹏的汽车业务毛利率为 11.6%，相比第二季度的 9.1% 有明显上升；其次是总体毛利率 13.5%，环比第二季度的10.9% 也有提升。

一直以来，小鹏的毛利率长期都是在“蔚小理”中垫底，可这个季度却将汽车毛利率提高至10%以上，总毛利率也高于之前市场预期的12.1%。

要知道，今年上半年，上游成本的增加对整个新能源汽车行业都产生了不同程度的影响，不少车企都表示，今年动力电池价格的涨幅，着实有些“离谱”。

这样的背景下，小鹏第三季度不但提升了汽车的毛利率，还将净亏损从Q2的27亿元，收窄至23.8亿元，属实不易。

众所周知，亏损一直是新能源车企面临的共同困境，而此次小鹏汽车的亏损收窄，将使其的市场竞争力进一步提升。

并且，小鹏还有良好现金储备，三季报显示，截至9月底，小鹏还有401.2亿元。这400亿的现金储备，能够给予小鹏汽车足够的容错率与调整期，是小鹏能够逆势崛起的底气。

当然，在大家最关注的销量方面，何小鹏也很实在地表示，11月的交付量也不乐观，等到12月会有明显反弹，有望回到万台水平。“10月的交付量肯定是最低点，不会再有底了，这是触底，后面全是弹了。”

毛利改善、亏损收窄、销量回归几大要素，让小鹏Q3的成绩超出了之前市场的预期，这也意味着小鹏的拐点已经到来。

大调组织架构，聚焦主业

组织架构调整，是昨晚电话会议中，何小鹏主要强调的部分。

在电话会议的开场，何小鹏宣布的第一件事，便是自己将聚焦主业。“生态企业已完成独立融资并具备独立运营能力，因此我个人在生态企业的直接参与度将大幅降低。”

这意味着，何小鹏将大幅减少在小鹏汇天、小鹏鹏行的生态企业参与度。简单点说，就是 ALL IN 小鹏。

这也是自今年10月，小鹏组织架构和人员调整的又一大后续进展。当时，小鹏建立了五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织部，由何小鹏亲自挂帅或向其直接汇报。而昨天刚刚公布的“联合创始人、总裁夏珩职务变动，辞去董事会职务，专注产品”，也可以认为是这一轮组织架构大调整的延续，或者可以说是最大的调整。

此次宣布聚焦主业后，何小鹏已经完成了自身集权的加强，也是有力回应了外界之前“小鹏自由过了火”的言论。

之后，何小鹏也能够更好地了解一线市场信息，专心在造车上，更多聚焦在小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级。

一家有韧性的公司，才能成功

一个企业难免有起起伏伏，如果发展一直很顺利，公司后期出现大问题，可能会造成不可挽回的后果，就如恒大的许老板。可是，如果能够在公司早期遭遇挫折，反而能够锻炼企业的韧性。

在昨晚的电话会上，何小鹏便坦承，“我们的管理团队近期对于增长战略、产品和运营进行深入的复盘思考。我也想在此感谢各位股东给我们提出的宝贵建议。”

遭遇挫折并不可怕，可怕的是，面对挫折独立专行，不听劝阻也不知悔改。而何小鹏则是一个兼听则明的人，他能够听取外界的意见，并做出正确的改变。

而在拐点之后，何小鹏同样也对未来充满信心。他将新能源车的竞争，比喻成一场长跑，只有掌握核心技术，并且综合能力优秀，在硬件和软件都能取得大规模收入的强者，最终会在长跑中胜出。

比起蔚来的高端换电、理想的奶爸定位，小鹏的智能驾驶一直很不受人待见，似乎大家都觉得这并不是现在客户所需要的。但就如同飞机刚出来时也不成熟一样，不能因为智能驾驶不成熟，或者暂时用不上，就选择放弃。

智能化是新能源车发展的趋势，长跑考验的是耐力，小鹏的选择，更是走少有人走的路，既然已经冲上，就不可能回头，只能一往无前。

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